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米牛股票配资系统源码:成为长安汽车的“速效救心丸”吗

成为长安汽车的“速效救心丸”吗

长安汽车在至暗时刻下转型。

 

9月10日,工信部发布了2019年第8批《新能源汽车应用推荐车型目次》,诸多汽车制造商的产物都有记实,个中长安汽车的E-Rock NEDC续航里程高达605km,让人面前一亮,这是继广汽Aion LX后,第二款NEDC续航里程高出600km的SUV车型。

 

 

 

在此前,长安汽车还和腾讯告竣相助,推出车载微信。这次将上线此款新能源车型,让人很容易遐想到,长安汽车宣传的互联化和电气化成长计谋。

 

近期,长安汽车又在车标从头做出了改变,将本来的造型更新为扁平化设计,并回收利害元素。对此部门人士暗示,这是长安汽车仿照公共汽车和丰田汽车的做法,究竟他们同样在电气化和互联化的偏向转型。

 

落入困境后的自救

 

长安汽车最早在1994年进入汽车制造行业,1996年完成上市登岸A股,旗下拥有或参加的品牌包罗长安福特、长安马自达、长安PSA、长安汽车、长安新能源等。2009年,长安汽车自主品牌排名世界第13位、中国第一,成为中国汽车行业最具代价品牌之一。

 

2018年,长安汽车业绩呈现大幅下滑,据长安汽车披露的2018年财报显示,2018年长安汽车实现营业收入663亿元,同比下降17.14%;实现归属母公司的净利润6.8亿元,同比下降90.46%。

 

到了2019年,长安汽车亏进一步扩大。

 

8月31日,长安汽车宣布2019年半年度陈诉显示,长安汽车营业收入为298.76亿元,同比下滑16.18%;归属于上市公司股东的净利润吃亏22.40亿元,同比下滑239.17%。成为整个A股吃亏第二严重的上市公司。

 

详细到销量上,长安汽车2019年上半年,长安汽车累计销售82.52万辆汽车,同比下滑46.31%,个中在乘用车上,长安福特累计销量7.51万辆,同比下滑67%;自主品牌累计销量39.20万辆,同比下滑26%;长安马自达累计销售18.18万辆,同比下降27.97%。

 

对此环境,长安汽车方面暗示,2019年上半年,汽车市场一连承压,财富政策巨变、行业竞争猛烈,负增长、价值战、新四化、新的竞合干系等交叉叠加,行业已进入越发残忍的裁减赛。

 

面临劣势,长安汽车思考如何绝地求生,大力大举敦促新能源汽车和互联网汽车。

 

2019年8月份的智博会上,长安汽车携互联网巨头腾讯宣布了梧桐TINNOVE系统、腾讯伶俐4S店办理方案等一系列智能化建树成就,算上2018年智博会上提出的“北斗天枢打算”和有一批长安新能源车型的曝光,长安汽车的“双化”结果已呈现成就。

 

将来有点远现实成就不足看

 

“在新一轮科技与财富革命驱动下,承载人类文明行进100余年的汽车财富,正被赋予前所未有的伶俐。”长安汽车总裁朱华荣在前不久召开的“北斗天枢”战率成就宣布会上,表达了本身对电气化和互联化的畅想。

 

不外畅想归畅想,但远水解不了近渴。

 

以新能源汽车举例,长安新能源创立于2018年5月28日,相对起步较晚。2019年8月总计销量1449辆,1-8月累计销量仅2.80万辆,比拟北汽新能源8月销量4159辆的后果,相差不小。

 

另外,新能源汽车津贴已经腰斩,新能源汽车销量将面对严峻的市场检验,这都是长安汽车成长电气化的层层难关。

 

互联化上,长安汽车也不会一帆风顺,跟着车企对互联化的存眷逐渐加大,可以看到越来越大搭载车联网的产物呈现,可是值得存眷的是,大大都搭载车联网的汽车的实用性并不高,且迟钝的成长速度已成掣肘。

 

5G的到来让浩瀚消费者大声欢呼,也让汽车制造商和互联网公司之间的相助越发舒畅,可是在当下想要将车联网酿成像人们利用手机那样自然,照旧很大坚苦。

 

简朴来看,中国的车联网历经10年,但根基逗留在手机互联,所谓的车端互联也是将手机作为根基中枢为运转,逃离不脱手机的节制,而车联网的实施是以汽车作为平台实现,根基放弃手机节制,这也说明,车联网的产物固然在进步,可是成长迟钝。

 

其次,车联网的产物固然实现了L2级此外自动驾驶等成果,可是实用性不高,以自动泊车间隔,自动泊车能倒进去的车位,驾驶员本身也能完成,而驾驶员完成坚苦的,自动泊车根基上也不能完成,所以在真实糊口中,根基看不到利用此项成果的车主。

 

虽然,互联化和电气化是必然要做的,但这两个计谋不是“速效救心丸”,难继续长安汽车当下的转折点。