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日产进行了更密切的合作销售大众和丰田

日产计划到2022年将成本节约增加到近120亿美元,部分原因是通过与三菱的更紧密合作,但仍未解决汽车制造商联盟的关键问题。

日产进行了更密切的合作销售大众和丰田

去年日产收购三菱控股后,董事长卡洛斯戈恩承诺加快整合步伐。这辆18岁的雷诺 - 日产车型最近刚开始在普通车架上推出车型。

该联盟周五在巴黎举行的新闻发布会上表示,预计到2022年合并销量将从今年预计的1050万辆增加到1400万辆,收入将增加三分之一,达到2400亿美元。

然而,任何对新资本或管理结构不耐烦以加速整合并准备戈恩继任的投资者都可能会感到失望。

杰弗里斯分析师Philippe Houchois指出,“到2022年,戈恩没有回答合并的可能性”。

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消息人士在6月份对路透社说,戈恩一直在寻找新的副手。但这些计划与两个主要汽车制造商之间权力平衡的棘手问题以及法国政府作为雷诺最大股东的超大影响力有关,并得到双重投票权的支持。

随着越来越多的竞争对手加入竞争,雷诺 - 日产试图捍卫由日产Leaf和雷诺佐伊率先推出的当前一代电池车获得的先发制品,将在2022年推出12款新型纯电动车型。

雷诺 - 日产今年上半年交付了527万辆汽车和货车,现在声称这是全球最大汽车制造商的领头羊,领先于大众和丰田,尽管雷诺从未巩固其拥有43.4%股权的日本子公司的销售额。进入自己的。

根据现有计划,该联盟正在寻求增加协同效应 - 从削减成本和增加收入 - 到明年的55亿欧元,从2016年的50亿增加。

共享平台

该公司周五表示,将在2022年之前在该联盟中共享第四个共同的车辆平台,支撑下一代电动汽车,这些电动汽车与混合动力车一起预计将占集团销售额的30%。

雷诺 - 日产将致力于提供更多电动汽车,并更多地利用共享技术和制造工艺。

戈森在巴黎的一次演讲中告诉记者说:“毫无疑问,八年前我们所看到和采取的行动正在成为主流。”

据媒体报道,雷诺将很快在中国推出电动版Kwid mini-SUV。

随着雷诺,日产,三菱及其他品牌在新平台上推出更多车型,共享架构将占到2022年销售额的70%,普通发动机的安装率为75%。

关于如何实现更紧密的融合的细节,周五的公告很薄弱。雷诺和日产工程团队之间的关系有时令人担忧,阻碍了发动机和变速箱等领域的节约。

戈恩表示,融合工作将继续进行,管理结构不会发生根本变化,这表明他没有立即交出缰绳的计划。

4月份,戈恩辞去日产首席执行官的职务,同时担任董事长; 他目前的雷诺首席执行官合同将于明年到期。

“只要有意义,我打算执行该计划,”他说。

有关运营和产品战略以及财务目标的更多信息,预计雷诺,日产和三菱将在未来几周内公布其中期计划 - 从法国汽车制造商10月6日开始。